Differenziale Autobloccante OSGiken per BMW M5 E39
Differenziale autobloccante OSGiken per BMW M5 E39
Il differenziale OSGiken per BMW M5 V8 S62 migliora la trazione e l’inserimento in curva ed è un upgrade necessario quando si pensa di revisionare il differenziale originale, che ora dopo 20 anni, inizia ad essere rumoroso.
Non richiede modifiche particolari per essere installato.
Sono disponibili allo stesso prezzo differenziali OSGiken per le normali serie 5, dei seguenti modelli:
525i, 528i, 530i con cambio automatico. Su questi modelli occorre limare la carcassa dall’interno per meglio alloggiare il differenziale OSGiken.
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Le caratteristiche del differenziale autobloccante OSGiken per BMW M5 E39
Il differenziale autobloccante OSGiken per BMW M5 E39, ha diverse caratteristiche che lo rendono migliore degli altri, nonostante sul mercato ci siano già tanti differenziali di ottima qualità.
- è l’unico differenziale che non ha limite alla percentuale massima di bloccaggio. Può bloccare fino al 100%. Cosa vuol dire? Significa che se in una curva stretta, una ruota si solleva, la coppia va tutta alla ruota che ha grip. Il concetto di percentuale di bloccaggio può diventare un po’ confuso sia per il livello di conoscenza che c’è in giro sui differenziali autobloccanti, la cui taratura e funzionamento sono difficili e richiedono esperienza pratica e un po’ di studio che non tutti hanno tempo e voglia di fare, sia per come lo intendono nella pratica gli addetti ai lavori e la gente. C’è chi lo confonde con quanto e come viene ripartita la coppia motrice fra i semiassi, chi lo vede come un banale livello di “capacità” del differenziale. Per cercare di capirci qualcosa, ci sembra utile consigliarvi la lettura di questo articolo che abbiamo selezionato per voi: Percentuale di bloccaggio differenziale spiegata
- è l’unico differenziale che non ha le controindicazioni dei differenziali a lamelle. Non fa brutti rumori nè vi fa saltellare quando fate manovre strette e guidate normalmente, perchè a basse velocità si comporta come un differenziale aperto. Questo è consentito dal disegno specifico brevettato OSGiken dei componenti interni, in particolare le ruote dentate, che permettono di alloggiare nel differenziale molti più dischi rispetto agli altri. Questo fatto di avere tanti dischi spiega anche il concetto di bloccaggio “fino a”: il trasferimento di coppia è molto più progressivo dei differenziali a lamelle tradizionali, rendendo la macchina più gestibile nei trasferimenti di carico, conservando la massima trazione.
- ha bassissima usura, così bassa da non essere più la preoccupazione tipica che affligge i differenziali autobloccanti a lamelle, che in OSGiken è superata. Il vostro differenziale diventerà come il cambio: ogni quanto cambiate l’olio al cambio? Una volta ogni X anni? Una volta all’anno se fate tanti track day? è diffusa la credenza che i differenziali a lamelle siano qualcosa che hanno “vita breve ma intensa”, o vita intensa ma breve: fanno guidare benissimo la macchina ma sei sempre li ad aprirli. In OSGiken non è così: ci sono segni visibili di usura dopo i 150’000 km di utilizzo. Come è possibile? Grazie a come è progettato e come è costruito:
- Tutti i componenti sono lavorati a partire da particolari leghe di acciaio ad alta resistenza
- Le ruote dentate sono forgiate
- La carcassa esterna è costruita a partire da un unico blocco forgiato, per assicurare l’uniformità interna al materiale e meglio direzionare le sue fibre, ottenendo anche più leggerezza.
- La crociera interna è forgiata.
- I dischi sono in acciaio, lavorati e infine rettificati simultaneamente sui 2 lati per assicurare la perfetta planarità entro tolleranze ristrettissime, inoltre, i componenti che poi si accoppiano sono lavorati contemporaneamente, in modo tale da avere un ulteriore grado di affinità meccanica che genera miglior affidabilità. Lo scorrimento delle superfici è acciaio su acciaio, non c’è sfregamento di materiale d’attrito che quindi non si disperde e non degrada l’olio.
- Tutti i componenti subiscono trattamenti termici e chimici per assicurare la massima durabilità.
- La precisione costruttiva e l’ingegnosa progettazione fanno somigliare i prodotti OSGiken ad un grosso orologio svizzero della massima qualità, più che a un ricambio prestazionale di autovettura. I tanti dischi distribuiscono il carico su più superfici, consentendo di mantenere un basso precarico; questo concetto progettuale unito alla maniacale cura usata nella costruzione dei dischi elimina alla radice tanti fenomeni che normalmente partecipano all’usura dei differenziali a lamelle. Si genera meno calore, che rimane distribuito su più superfici, e c’è meno attrito inutile grazie al basso precarico. Il differenziale sopporta sforzi solo quando è necessario, non anche in situazioni in cui la sua azione non è voluta e può essere fastidiosa se non deleteria.
- La sua progressività e prevedibilità nell’azione di bloccaggio rende più facile e piacevole la guida alla ricerca del tempo sul giro, e anche più sicura in condizioni di poca aderenza (sporco, pioggia…).
- è personalizzabile in molti suoi aspetti: il precarico, le rampe, la progressione di bloccaggio. Questo in parte è già possibile farlo senza acquistare ulteriori componenti, in parte sostituendo parti interne con altre che possono essere scelte fra quelle disponibili o anche eseguite su richiesta. I differenziali, per ogni modello di veicolo a cui sono destinati, sono sempre aggiornati in OSGiken sulla base dell’esperienza su strada e nelle gare (ricordiamo che i differenziali OSGiken sono destinati ad auto stradali, da pista, da rally, da gara in salita, drift, fuoristrada, veicoli commerciali leggeri, questo dal 1975) e vengono consegnati nuovi già con la configurazione ottimale per l’uso che richiederete. Si possono sempre modificare dopo, se ne sentirete ancora il bisogno.
Il sistema di controprecarico per le basse velocità Superlock
Il sistema Superlock è un’invenzione brevettata OSGiken, che serve ad annullare il precarico innescato dalle molle a tazza, ma solo a basse velocità e ai bassi carichi. Serve anche a rendere più progressiva l’azione di blocco del differenziale perchè permette di modulare la forza con cui i due pacchi dischi vengono compressi.
Il “trucco” usato da OSGiken è molto semplice: i 2 anelli che contengono i planetari e la crociera e su sui sono scavate le rampe, invece di essere separati e semplicemente alloggiati uno contro l’altro dentro al differenziale, ma liberi di compiere piccoli movimenti assiali, sono premontati assieme. Ci sono dei tiranti passanti, alloggiati in opportune cavità in cui sono innestate delle molle, semplici molle elicoidali, che tengono i 2 anelli premuti uno contro l’altro e chiusi su crociera e planetari. Questo vanifica (da fermo) la spinta delle molle a tazza che generano il precarico e ha come effetto la rimozione degli effetti negativi del precarico dei differenziali a lamelle, quello di saltellare in manovra, di pre-usurarsi, perchè annullando il precarico, il differenziale si comporta (a basse valocità!) come un differenziale aperto: i dischi non lavorano.
Quando il differenziale inizia a lavorare, perchè una ruota gira più velocemente dell’altra, la crociera inizia a lavorare sulle rampe per allontanare i 2 anelli e comprimere i pacchi dischi. Fin qui, questo avviene in tutti i differenziali a lamelle (incluso l’OSGiken). Nel Superlock di OSGiken, essendo i 2 anelli premuti uno contro l’altro dalle molle, l’azione di allontanamento innescata dalle crociere sulle rampe deve vincere la pressione delle molle elicoidali mentre preme i dischi. Questo rende progressiva e controllata l’azione di compressione sui pacchi dischi, e quindi la generazione della coppia sui due assali, e l’arrivo di questa alle ruote.
In anni di ricerca, OSGiken ha stabilito diverse combinazioni di molle (la loro quantità e la loro rigidità) che permettono, per ogni differenziale a catalogo, di stabilire la progressione voluta. La “figata” dell’OSGiken è che oltre ad avere questo sistema, che gli altri non hanno e non possono avere perchè è brevettato, il Superlock è pure regolabile! Le molle possono essere variate in numero e rigidezza, per regolare la progressione del blocco del differenziale, anche dopo l’acquisto.
Mesi dopo, o anni dopo l’installazione, se ad esempio cambiate l’assetto della macchina, la distribuzione dei pesi, o montate un’ala al posteriore (e quindi aumenta il carico sul posteriore), o ancora aumentate tanto la potenza e la coppia, potete aprire il differenziale e togliere qualche molla (o aggiungerne), o scambiarle con molle più rigide, e cambiare il comportamento del differenziale. Le molle potete acquistarle da noi e stabilire come cambiarne la configurazione seguendo il supporto di OSGiken o anche l’esperienza del vostro preparatore, che imparato il trucco non potrà non apprezzarlo.
Abbassamento sedile | |
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Aumento capacit olio | |
Capacit olio totale | |
Compatibilit | |
Controprecarico | |
Controprecarico standard | |
Funzioni aggiuntive | |
Materiale | |
Montaggio su sedili Sabelt | |
Montaggio su sedili normali | |
Rampe disponibili ( gradi) | 25/38, altre su richiesta 1.1 vie: 3/35, 3/38, 3/45, 3/50 e 3/55 1.5 vie: 25/35, 25/38, 25/45, 30/50 e 35/55 2 vie: 35/35, 38/38, 45/45, 55/55 e 60/60 |
Numero di vie | 1.5 |
Superlock | Si |
TCD | no |
Olio | occorre l'olio specifico OS-Giken, 2 litri |
Materiale dei dischi | acciaio su acciaio, non c'è materiale d'attrito, quindi meno usura e meno calore |
Numero dei dischi | 20 |
Prodotti Consigliati
Differenziale autobloccante OSGiken per BMW Z3
Il differenziale OSGiken per BMW Z3 è disponibile, sempre allo stesso prezzo, per tutte le motorizzazioni:
1.8i M42 M44, 1.9i M44, 2.2i M52 cambio manuale e automatico.
2.8i M52 3.0i M54 solo cambio automatico
3.2 M Roadster e Coupe S50 e S52 cambio manuale.
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Differenziale autobloccante OSGiken per Lexus IS250
Il differenziale OSGiken per Lexus IS 250 è disponibile per le auto aventi codice modello GSE20 dal 5/2008 in avanti, e codice motore 4GR-FSE e solo con in cambio automatico.
Il differenziale si può installare sulla macchina senza dover effettuare modifiche, è plug and play.
Sono disponibili a richiesta differenziali OSGiken anche per le Lexus GS, LS ed SC.
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Differenziale autobloccante OSGiken per Honda Integra
I differenziali autobloccanti OSGiken sono disponibili per più serie di Honda Civic Type-R: EK9, EP3, FD2, FK8.
Tutti sono tarati a 1 via per non dare brusche reazioni di sterzo in scalata e non necessitano dell’olio OSGiken.
Le versioni per EK9, EP3 e FD2 richiedono che sia rimosso l’ingranaggio del sensore velocità dal vecchio differenziale e trapiantato sull’OSGiken.
La EK9, su alcune auto, può volere che si passi la mola all’interno della carcassa originale per evitare che questa tocchi appena il differenziale OSGiken.
Sulla FK8 è plug and play.
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Differenziale autobloccante OSGiken per DODGE CHARGER
Il differenziale autobloccante OSGiken per Dodge Charger è disponibile per motori V8 e cambio automatico.
Si può montare sulle auto con il differenziale 215 ma richiede che sia molata la carcassa al suo interno, per evitare contatti con il differenziale stesso.
Si consiglia, già che si è li, di sostituire anche i cuscinetti e i paraoli.
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Differenziale autobloccante OSGiken per Honda Integra
Il differenziale autobloccante OSGiken per Honda Integra è disponibile per le versioni DC2 del 1998 e DC5.
Viene fornito il tipo Superlock a 1 via per non dare reazioni di sterzo brusche in rilascio, e non richiede l’olio specifico OSGiken.
Sulla Integra DC2 è necessario rimuovere l’ingranaggio per la misura della velocità presente sul differenziale originale e installarlo sull’OSGiken, e su alcuni veicoli può essere necessario limare l’interno della carcassa originale per evitare il contatto con il differenziale stesso.
Sulla Integra DC5 occorre solo effettuare il passaggio del sensore di velocità.
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Differenziale autobloccante OSGiken per BMW M3 E36
Il differenziale OSGiken per BMW M3 E36 monta su entrambe le versioni con motore S50 ed S52 e sulle auto con cambio SMG.
Si tratta di un upgrade validissimo per migliorare la guidabilità della macchina, specialmente se monta ancora il differenziale originale. Ricordiamo che è l’unico differenziale sul mercato che blocca al 100% e mantiene la guidabilità di un differenziale aperto alle basse velocità e in manovra.
Sono disponibili altri differenziali OSGiken per le Serie 3 E36, allo stesso prezzo di quello per la M3, in particolare per le motorizzazioni 318is, 318i, 320i, 323i, 325i, 328i.
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Differenziale autobloccante OSGiken per BMW M5 E60
Il differenziale OSGiken per BMW M5 V10 è un grosso miglioramento rispetto a quello di serie. Non è soggetto ad usura ed offre un comportamento migliore in tiro e rilascio.
La sua installazione richiede che si modifichino le flange laterali come indicato QUI
Riassumendo: ai lati del differenziale ci sono 2 flange dentate BMW. Una sarà troppo corta e diventerà inutile. L’altra, più lunga, deve essere un poco accorciata, e occorre comprarne una identica (anche usata) da accorciare ugualmente.
Si consiglia di sostituire con ricambi nuovi i cuscinetti, i paraoli e le viti della corona dentata.
Una versione del differenziale OSGiken è disponibile anche per:
serie 5.50i, 530i e 525i, solo cambio automatico, non richiede modifiche alle flange laterali, ma alla carcassa: piccole limature per alloggiare il differenziale OSGiken, che è di dimensioni maggiori rispetto a quello originale BMW.
Se, sulle serie 5 non M, la vostra coppia conica è la 2,93, non potete installare l’OSGiken.
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Differenziale autobloccante OSGiken per Abarth 500
Il differenziale OSGiken per Abarth 500 si può montare su tutte le Abarth dal 2007 a oggi, che hanno il cambio codice C510. Il differenziale è stato costruito per essere intercambiabile al differenziale aperto originale o al DAM fornito in opzione in Abarth.
Non richiede che siano fatte lavorazioni particolari sulla carcassa per “farcelo stare”, semplicemente si monta cosi com’è, scambiandolo con quello già presente nel vostro cambio. Anche se la macchina ha il cambio automatico MTA, il differenziale si può installare ugualmente perchè il cambio è uguale, è solo elettroattuato.
Il differenziale OS Giken per 500 Abarth non era disponibile a catalogo fino a non molto tempo fa. Siamo stati noi di Spacershop a volerlo, e abbiamo mandato apposta un cambio in Giappone affinchè gli ingegneri di OS Giken potessero lavorarci su. Dopo alcuni mesi il differenziale era pronto.
Il differenziale OSGiken per 500 Abarth non ha il sistema Superlock perchè è troppo piccolo. Rimane la caratteristica OSGiken di bloccare fino al 100% e di non usurarsi.
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Differenziale autobloccante OSGiken per BMW Z4 E85
Il differenziale OSGiken per BMW Z4 M è lo stesso usato per M3 E46, con cui condivide anche il motore.
Richiede che si modifichino le flange laterali BMW per l’installazione:
- o si elimina quella più corta e la si sostituisce con la BMW 33 13 1 214 087 della M3 E36; E si accorcia quella più lunga per farla diventare di pari misura come indicato QUI
- o si tengono da parte le flange originali e si usano 2 flange BMW del codice scritto sopra, senza modificarle. Le flange possono anche essere comprate usate.
Non occorrono altre modifiche, si suggerisce di sostituire i cuscinetti e i paraoli.
Sono disponibili differenziali OSGiken per Z4 3.0i, 2.5i e 2.2i ma solo con cambio automatico, e sono necessarie modifiche analoghe a quelle sopra indicate, specialmente con il motore 3.0i.
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Differenziale autobloccante OSGiken per DODGE MAGNUM
Il differenziale autobloccante OSGiken è disponibile per Dodge Charger V8 con cambio automatico e differenziale originale tipo 215 e necessita di molare l’interno della carcassa per evitare il contatto con il differenziale OSGiken.
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Differenziale autobloccante OSGiken per Honda S2000
Il differenziale autobloccante OSGiken per Honda S2000 tira fuori il 110 % del suo potenziale telaistico. Tutti sanno che è una macchina nata fortunata grazie al lavoro dei giapponesi sul suo telaio.
Il differenziale OSGiken si può installare su tutte le versioni di S2000, la AP1 e la AP2, non richiede modifiche alla struttura originale per essere installato, e OSGiken raccomanda il set di tiranti rinforzati per la carcassa al costo aggiuntivo di 180€.
Per la S2000, oltre al differenziale Superlock, OSGiken offre il differenziale con tecnologia Dual Core a 1550€
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Differenziale autobloccante OSGiken per Hyundai Genesis
Il differenziale autobloccante OSGiken per Hyundai Genesis è disponibile nella versione Superlock e si può installare sia sui motori a 4 cilindri che sui motori a 6 cilindri.
Il differenziale è plug and play: si monta senza modifiche nella carcassa del differenziale originale.
Migliora tantissimo la trazione in uscita di curva e la dinamica della macchina in inserimento/rilascio.
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