Cambio al volante RACING in alluminio per BMW M
Cambio al volante in alluminio per le BMW dalla serie 1 alla serie 4 con cambio automatico a 8 marce ZF e doppia frizione DKG.
Questo kit serve a chi toglie il volante di serie per installare un volante a calice, su vettura uso track day o racing.
Il volante di serie ha le palette del cambio sequenziale, e quanto lo si toglie, occorre rimpiazzarle.
Il nostro cambio al volante è completamente costruito in alluminio lavorato dal pieno su macchine CNC. Anche i più piccoli componenti nascosti sono in alluminio. Tutto è stato pensato fin dall’inizio con attenzione alla leggerezza e all’ergonomia.
Nelle palette a mezzaluna, i simboli e – sono scavati nell’alluminio, e contengono una doppia scanalatura per alleggerirle ancora di più e per migliorare la presa sulle dita.
Sono montate con 2 viti ai rispettivi bilancieri, nei quali sono state scavate 2 asole che hanno la doppia funzione di alleggerire e permettere la regolazione della distanza delle palette dal centro. Questo per adattarsi in modo preciso alla forma e lunghezza delle vostre dita.
Le palette possono essere avvitate da un lato o dall’altro dei bilancieri, per regolare la distanza dal volante e adattarsi ancora meglio alle vostre mani e preferenze di guida.
Il contatto alluminio-alluminio è quello che rende il feeling meccanico della cambiata, insieme alle calamite incastonate nella struttura che funzionano come delle molle.
Le calamite possono essere cambiate per dare una resistenza maggiore alla pressione e dare una sensazione più dura o più dolce della cambiata, secondo il vostro gusto.
All’interno della struttura portante del cambio si nasconde la parte elettronica che ne garantisce il funzionamento. Le leve azionano 2 microinterruttori, collegati ad un cablaggio che replica l’elettronica originale. Tutto converge ad un connettore a 2 pin originale BMW, così da assicurare un immediato collegamento con la sede che esce dalla macchina, senza bisogno di effettuare saldature, adattamenti o codifiche.
Il cambio al volante viene fornito pre-assemblato e già con il cablaggio che si interfaccia con il connettore originale proveniente dalla macchina.
Il nostro kit è disegnato per essere accoppiato a tutti i volanti aftermarket e i mozzi volante esistenti in commercio.
L’installazione può essere effettuata da chiunque e non richiede più di mezz’ora. Ci sono le istruzioni di montaggio, che potete scaricare da questa pagina.
Il kit è progettato e fabbricato in Italia.
Il cambio monta su tutte le versioni di BMW con il cambio al volante DCT e ZF8
Quindi: BMW M2 M3 M4, M135i M140i M235i M240i
€850.00
Le istruzioni di montaggio del cambio al volante per BMW M
Il nostro cambio al volante per BMW M si installa dietro al volante a calice, fra il volante e il mozzo. Il cambio al volante ha una struttura con un anello centrale con i 6 6 fori passanti attraverso cui far passare le 6 viti che tengono il volante avvitato al mozzo. Può essere che vi occorra cambiare le viti con delle viti più lunghe di 1 cm.
Il cambio al volante ha 2 connettori identici a quelli presenti sul volante di serie, che provengono dalle palette del cambio. Questi connettori vanno collegati alle prese corrispondenti e che si trovano sul contatto spiralato.
Tutta la procedura è molto semplice e intuitiva.
Si può anche inserire un mozzo a sgancio rapido in posizione intermedia fra la base del cambio al volante e il volante stesso.
Scarica le istruzioni di installazione del cambio al volante SpacerShop in italiano o in inglese
SCARICA LE ISTRUZIONI DI MONTAGGIO
ISTRUZIONI DI INSTALLAZIONE IN INGLESE
Richiedi informazioni
Errore: Modulo di contatto non trovato.
| Abbassamento sedile | |
|---|---|
| Aumento capacit olio | |
| Capacit olio totale | |
| Controprecarico | |
| Controprecarico standard | |
| Funzioni aggiuntive | |
| Materiale | |
| Materiale dei dischi | |
| Montaggio su sedili Sabelt | |
| Montaggio su sedili normali | |
| Numero dei dischi | |
| Numero di vie | |
| Olio | |
| Rampe disponibili ( gradi) | |
| Superlock | |
| TCD | |
| Materiali | Alluminio |
| Finitura e colore | altro colore a richiesta con sovrapprezzo, Nero opaco |
| Cosa comprende il kit | Cablaggio per collegarsi alla macchina senza saldare fili e senza aggiornare la centralina, istruzioni scaricabili online, kit pre-montato con palette regolabili e leve a ritorno magnetico |
| Compatibilit | Tutte le BMW con cambio ZF8 e DKG dalla Serie 1 F20 fino alla M4. Non occorre aggiornare la centralina del motore e neanche quella del cambio. |
Prodotti Consigliati
Kit cambio al volante in alluminio per le 500 Abarth con cambio automatico MTA.
Diciamolo pure: il cambio MTA non piace a tutti. Un po’ perchè all’appassionato di macchine di solito non piace il cambio automatico, un po’ perchè il cambio MTA è ritenuto lento e inadeguato all’indole della macchina.
Secondo noi non è così. A noi il cambio MTA piace, permette di apprezzare ancora di più la macchina ed è molto comodo in città.
Forse qualcosa è migliorabile: il feeling di cambiata e l’aspetto estetico. Le palette in plastica già presenti sul volante originale sono come dei semplici tasti, quindi noi abbiamo progettato questo kit per dare il una sensazione più “meccanica” della cambiata, come se ogni cambiata fosse un colpo di fucile.
Il contatto alluminio-alluminio genera il feeling meccanico della cambiata, unito alle calamite che funzionano come delle molle di ritorno. Le calamite possono addirittura essere cambiate per dare una resistenza maggiore alla pressione e dare una sensazione più dura o più dolce della cambiata, secondo il vostro gusto.
All’interno della struttura portante del cambio si nasconde la parte elettronica che ne garantisce il funzionamento. Le leve azionano 2 microinterruttori, collegati ad un cablaggio che replica l’elettronica originale. Tutto converge ad un connettore originale Fiat, così da assicurare un immediato collegamento con il cavo che esce dalla macchina, senza bisogno di effettuare operazioni elettroniche.
Il kit è compatibile con tutti i mozzi per volante a calice e con tutti i volanti a calice disponibili in commercio. Si installa in posizione intermedia fra il mozzo e il volante.
Questo prodotto è lo stesso cambio al volante che forniamo ai team di auto da corsa, rally o pista. Il kit è progettato e fabbricato in Italia.
Il cambio monta su tutte le versioni di 500 Abarth con cambio MTA, dal 2007 ad oggi. Quindi 595, 695, Competizione, Turismo, Pista, 595c …
2 disponibili (ordinabile)
Kit cambio al volante in alluminio per le Porsche 996 con cambio automatico Tiptronic.
Diciamolo pure: il cambio Tiptronic non piace a tutti. Perchè all’appassionato di macchine di solito non piace il cambio automatico, e il cambio Tiptronic è ritenuto lento e inadeguato all’indole della macchina.
Ma è migliorabile: il feeling di cambiata e l’aspetto estetico. I pulsanti in plastica già presenti sul volante originale sono solo dei semplici tasti, quindi noi abbiamo progettato questo kit per dare il una sensazione più “meccanica” della cambiata.
Il contatto alluminio-alluminio genera il feeling meccanico della cambiata, unito alle calamite che funzionano come delle molle di ritorno. Le calamite possono addirittura essere cambiate per dare una resistenza maggiore alla pressione e dare una sensazione più dura o più dolce della cambiata, secondo il vostro gusto.
All’interno della struttura portante del cambio si nasconde la parte elettronica che ne garantisce il funzionamento. Le leve azionano 2 microinterruttori, collegati ad un cablaggio che replica l’elettronica originale.
Il kit è compatibile con tutti i mozzi per volante a calice e con tutti i volanti a calice disponibili in commercio. Si installa in posizione intermedia fra il mozzo e il volante.
Questo prodotto è lo stesso cambio al volante che forniamo ai team di auto da corsa, rally o pista. Il kit è progettato e fabbricato in Italia.
Il cambio monta su tutte le versioni di Porsche 996 e 986 con cambio Tiptronic.
2 disponibili (ordinabile)
